當前我國航運電子商務的運營模式 - 肥西县顺新船务有限公司

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當前我國航運電子商務的運營模式

文字:[大][中][小] 發布時間:2014-8-16  浏覽次數:1824

近年來,全球互聯網行業發展朝氣蓬勃、方興未艾。我國幾大互聯網公司的觸角逐漸涉及,甚至改造了國民生活的方方面面,如娛樂、餐飲、購物、交通等。從去年至今,互聯網社交、互聯網金融等概念不僅深入人心,而且變成現實,如余額寶、理財通、搶紅包等。

?2014年伊始,騰訊和阿裏巴巴的“圈地運動”便如火如荼地開展起來。互聯網將徹底改變人類的生活方式乃至思維方式。

?雖然航運是個傳統的行業,但如今也紛紛涉足互聯網,力求探索二者完美的契合點,期冀借助互聯網思維和電子商務形式實現企業乃至行業的轉型發展。

?目前,互聯網航運已有不少實踐者。筆者借此文簡要分析當前我國各大航運電商的運營模式,供業界參考。

?一.當前航運電商的主要模式

从互联网运营模式上说,航运电商大致可以分为两种。第一种是航运公司开发本公司的电子商务系统。中远集团自上世纪90年代起就建立了较为完善的EDI系统;现今,包括中远旗下的如中远集装箱运输有限公司、上海泛亚航运有限公司等也纷纷进军互联网,开发出“中远集运电商”、“泛亚航运电商”等电子商务板块。这一类模式作为新型的营销渠道,主要向客户提供公司的各种运输服务,将线下航运业务搬到网络上来,是航运公司服务体系的一部分,也算是另一种“O2O(offline to online)”。第二种是航运公司或互联网公司搭建第三方全行业交易平台,如海运订舱网、锦程物流网、沃特云平台、船讯网租船频道、海运圈商务网、沃龙海科技等。这种模式主要通过航运公司已有的资源或互联网公司开发的航运工具,吸引航运从业者聚集,再利用互联网进行航运交易,并从衍生业务中获利。

?從航運業務領域上看,“中遠集運電商”、“泛亞航運電商”、“海運訂艙網”等屬于集裝箱班輪運輸領域,“沃龍海科技”、“船訊網租船頻道”、“海運圈商務網”等屬于散雜貨租船運輸領域。

?二.航運公司電商簡析

數據顯示,全球每年經船舶運輸的貨物中,70%以上都是由集裝箱船承運的。中遠集裝箱運輸有限公司和上海泛亞航運有限公司都是我國知名的大型集裝箱航運企業。從兩家公司的官網上看到,它們推出的電子商務板塊可以提供包括訂艙、船期查詢、貨物跟蹤、進出口單證、換單交付等諸多服務項目。如此一來,原本通過銷售員以電話、拜訪、傳真等方式進行的攬貨、運費支付等日常業務幾乎可以完全轉移至網絡上。

?由于所有信息都是船公司直接提供,可使之更加規範、透明、方便、快捷,同時也縮短了客戶與貨代、船公司銷售員之間溝通的中間環節,從而達到提升工作效率的目的。加之所有操作均爲無紙化、智能化,也可以幫助公司節省經營成本。況且,此類電子商務系統是由船公司開發和維護,而在集裝箱運輸市場中,公共承運人屬性的船公司通常是較爲強勢的一方,船公司可以通過系統發布運價漲跌信息,以及公司的其他信息。一旦公司船舶在海上遇到任何問題,還可以通過系統第一時間向客戶進行解釋,從而進一步拉近公司與客戶之間的距離。

?這種模式的局限性亦是顯而易見的。從本質上說,航運公司的電子商務系統只是拓展企業營銷渠道、擴大企業服務對象、提升企業經營業績的手段並非全新的業務領域;並且,每個此類電商系統的建立僅僅匹配一家公司,也就是說,每家航運公司的電商都是以自己的客戶或潛在客戶爲唯一服務對象,各自爲戰,沒有擴展至全行業。另外需要注意的是,船公司新建立一個集銷售、操作、商務和客服在內的綜合服務系統通常要調動公司內多個部門,並組成一個跨部門的獨立機構。對于管理層級和員工數量都十分龐大的航運企業來說,上到機構重組,下到在日常業務處理和部門間協調,都是不輕松的挑戰。

?盡管這種銷售和服務的方式如今已不是什麽創新之舉,但在航運領域目前尚屬領先,至少充分運用互聯網的思維就足以值得其他航運公司學習和借鑒。

?不過,筆者注意到,目前開發出電子商務系統的航運公司還都僅限于集裝箱班輪運輸領域,散貨租船運輸公司尚未進入。筆者認爲,這和集裝箱班輪運輸的性質有關。集裝箱班輪運輸市場屬于不完全競爭市場,競爭者相對較少,進入的門檻較高。競爭者的主要目的是利用班輪航線固定的客戶群和貨源,通過其公共承運地位或者通過聯營、結盟等手段形成強勢地位,其面對的客戶也多爲“散戶”。基于此,集裝箱船公司有著天然的資金優勢和資源優勢,更容易搭建電商系統。

?而散雜貨租船運輸不同,此種運輸市場是完全競爭市場,核心是不定期運輸。不定期運輸的本質是私人承運,即船公司只需爲某一個、某一類或數量較少的多個貨主提供專門的運輸服務。因此,其所控制的運力在運輸時間和航線上較爲分散,進入經營的門檻也較低。但貨主的地位則相對強勢,尤其是大宗散貨運輸,船公司面對的客戶多爲鋼廠、礦山等大型企業,且租船運輸長期存在著租船經紀人這一深入業務的居間環節,其在租船業務上的重要地位是集裝箱貨運代理所不能比擬的。因此,從掌握的資源上考量,並不容易開發電商系統或者交易平台。而經紀人憑借船貨雙方的資源優勢,甚至大貨主憑借資本和承運人資源優勢,反倒更易于搭建航運交易平台。

?三.航運平台電商簡析

前文提到,建立第三方交易平台的既有航運公司也有互聯網公司。中國外運華東有限公司海運分公司開發的海運訂艙網就是航運公司搭建交易平台的一員。

?海運訂艙網對外宣傳中表示自己是“公共訂艙平台”。筆者登錄海運訂艙網的網頁時發現,雖然該電商平台與上述“中遠集運電商”和“泛亞電商”在提供的服務項目上相差無幾,但除了在網頁最下方的版權說明外,其已經基本上擺脫了“中國外運”的標簽,變身爲一個獨立的網站,且與其他集裝箱運輸公司如馬士基、達飛、地中海航運等建立了合作關系,可爲全球多家航運公司的多條航線提供服務。可以說,這對中國外運是一個新的業務領域和業績增長點。

?當然,從表面上看,海運訂艙網和與之采取相同模式的集裝箱運輸交易平台也開了個好頭,但該平台的用戶黏性、市場份額和盈利能力還有待時間去檢驗。

?“沃龍海科技”、“船訊網租船頻道”和“海運圈商務網”是目前租船界比較流行的三個互聯網公司租船交易平台。

?值得稱贊的是,作爲互聯網公司,三家網站的整體設計、技術、用戶隱私保護和頁面安排等方面都十分專業,且這三家網站的創始人曾擁有航運從業經驗或對航運業比較熟悉,但作爲航運交易平台似乎還有欠缺。

?比如,租船交易平台所展示的交易信息,包括用戶名、貨種、貨量、受載期等。但這些信息對租船交易方來說是遠遠不夠的。從事過租船的人都知道,一個貨盤或者船盤的內容非常豐富,而在這些內容中,無論船東還是貨主(貿易商),更加注重的是諸如裝卸條款、裝卸港信息、是否危險品以及貨物積載因數等。而這些專業的基礎信息在租船交易平台通常需要用戶注冊後再和信息發布人進行二次聯系,甚至人工聯系才能獲取。換句話說,這與不使用平台而直接進行租船業務聯系沒有太大區別。因此,筆者認爲,三家網站應比照國內其他優秀的交易平台網站,如淘寶、天貓、58同城等,優化用戶體驗,在頁面上增添更多船貨信息、統一界面語言,更加人性化、更加方便和專業。

?另一方面,坦率地講,截至目前,租船交易平台的成交量還算不上令人滿意。經筆者從多家航運公司了解,線下的業務人員普遍對交易平台開發的免費航運工具非常滿意,但他們幾乎不在平台上做交易,最主要的原因是“不信任”––即沒有一定數量的業界知名企業(個人)注冊,對已注冊企業(個人)也不甚了解。??

租船業務所涉及的標的額巨大、業務流程煩瑣複雜,加之國際航運是跨國/地區合作,生意夥伴的信譽和背景十分重要。而當前,各租船平台對用戶的認證與評價體系還不是十分完善。平台應當是垂直的社交網絡,租船交易平台應該將真實的、具有實力的航運業者和航運企業作爲重點服務對象。只要人和企業是靠譜的,那麽其發布的船貨信息也是可信的。權威、准確、全面的信息是成交的基礎。

?因此,笔者认为,B2C(Business to Customer)模式更加适合租船交易平台。具体来说,租船交易平台应该花大力气解决用户背景审核及成交后评价管理的问题。试想,当经交易平台官方认证的用户及其所发布的船货信息、信誉度和以往成交量数据一览无余地映入其他用户眼帘,再配合网站配套提供的各种实用、方便的航运业务工具,那么成交量的几何倍增长就不再是梦想。

?據筆者觀察,目前三家租船交易平台都在朝著B2C的模式邁進。只是需要大量的資金和專業的人才投入,人才應該是互聯網與航運行業知識兼備的人才。

?無論采用什麽模式,作爲租船交易平台,尊重航運行業慣例,理順各類別用戶之間的業務關系比改造行業更爲重要。應從網站的設計源頭上確保各司其職,不介入其他用戶渠道,而平台本身也不要依靠租船業務的成交盈利。這方面可以借鑒淘寶和天貓利用用戶提高曝光量的心理,憑廣告盈利。同時,優秀的租船交易平台會吸引大量與航運業務相關的産業,如法律、船供、保險、燃油等行業資源入駐。

?簡言之,交易平台的正確做法是整合資源,而不是創造需求。